Perancis sedang membangunkan pengeluaran domestik bateri kenderaan elektrik dengan matlamat mencapai kebebasan industri, namun pakar dari Asia memainkan peranan penting dalam melancarkan operasi.
Di kilang Verkor berhampiran bandar Dunkirk di utara Perancis, yang akan dirasmikan pada Khamis, pakar asing terutamanya dari Korea Selatan dan Malaysia melatih kakitangan tempatan.
Verkor merupakan kilang bateri gergasi ketiga yang dibuka di utara Perancis dalam kawasan yang kini dikenali sebagai “Battery Valley”.
Di kilang AESC berhampiran bandar Douai, yang telah beroperasi beberapa bulan, jurutera dan juruteknik dari China menyelia pekerja baharu Perancis.
“Mereka yang melatih kami tentang peralatan, cara mengendalikannya, dan bagaimana menyelesaikan masalah,” kata Ericka Redjimi, 39 tahun.
Redjimi menyertai AESC pada Mei tanpa sebarang pengalaman dalam sektor ini.
“Sebelum ini saya menjual pakaian di pasar terbuka,” katanya.
Komunikasi kadangkala sukar.
“Kami sering menggunakan Google Translate.” Saya masih perlukan mereka, walaupun jauh lebih kurang berbanding pada awalnya, tetapi ia melegakan kerana mereka masih ada,” tambah Redjimi, yang bekerja di bahagian pengeluaran sel bateri.
Apabila siap, kereta luncur robotik autonomi akan mengangkut sel ke bahagian lain kilang untuk dipasang menjadi modul bateri yang digunakan bagi model Renault R4 dan R5 serta Nissan Micra.
Pemindahan Kemahiran
Menjelang akhir suku pertama 2026, kilang itu dijangka beroperasi sepenuhnya, menghasilkan bateri untuk 150,000 hingga 200,000 kenderaan setahun, kata Ayumi Kurose, ketua operasi AESC France.
Beliau berkata beberapa bulan pertama pengeluaran berjalan seperti dijangka.
“Yang sentiasa rumit ialah menguasai peralatan” yang kebanyakannya berasal dari Asia, serta melatih kakitangan, jelas Kurose.
Ditubuhkan di Jepun tetapi kini dimiliki oleh syarikat China Envision, AESC telah menghasilkan bateri kereta elektrik di Asia selama 15 tahun.
Kurose berkata kumpulan itu boleh bergantung pada kepakaran dalaman untuk memastikan “amalan terbaik sejak awal” di kilang baharu mereka di seluruh dunia.
Kini terdapat hampir 150 pakar China di Douai yang membimbing 800 pekerja tempatan. Mereka termasuk pakar kawalan mesin industri berasaskan visi dan teknik penyolderan berteknologi tinggi.
“Matlamat sebenar adalah pemindahan kemahiran,” kata Kurose.
Pakar tersebut datang antara enam bulan hingga dua tahun, tetapi tidak bertujuan untuk kekal.
Kurose menjangkakan kilang Douai mampu beroperasi sendiri menjelang akhir 2026.
Seorang jurutera China, He Xiaoming, 36, turut menyatakan keyakinan:
“Saya harus katakan, rakan sekerja Perancis saya sentiasa bekerja keras. Jika mereka memperoleh pengetahuan yang diperlukan dan pengalaman tambahan, mereka akan maju dengan cepat.”
Rakan Kongsi China
Kilang ACC berhampiran, iaitu kilang bateri gergasi pertama dibuka di Perancis pada 2024, juga sedang meningkatkan pengeluaran selepas permulaan yang sukar.
“Apa yang kami hasilkan dalam sehari sekarang, dahulu mengambil masa sebulan pada awal tahun,” kata Ketua Eksekutif ACC, Yann Vincent.
“Kami belum mencapai tahap yang diinginkan,” katanya, tetapi dari segi kadar sel rosak dan jumlah pengeluaran, “kami telah membuat peningkatan ketara.”
ACC, usaha sama antara pengeluar kereta Stellantis dan Mercedes-Benz bersama syarikat tenaga TotalEnergies, awal tahun ini menjalin kerjasama sementara dengan sebuah pengeluar bateri China.
Syarikat itu, yang namanya tidak didedahkan oleh ACC, akan menguruskan salah satu daripada tiga barisan pengeluaran sepenuhnya sehingga pertengahan 2026.
Vincent berkata China telah mempelajari banyak perkara dalam dua dekad menghasilkan bateri kenderaan elektrik, manakala Perancis baru bermula lima tahun lalu.
“Oleh itu lebih baik bergantung kepada mereka yang paling berpengalaman” untuk mempercepatkan pembelajaran proses pembuatan yang “sangat rumit”.
ACC, yang kini menggaji 1,200 pekerja di kilang Billy-Berclau, menyasarkan untuk menghasilkan bateri bagi 250,000 kenderaan elektrik tahun depan, berbanding hanya 10,000 setakat ini. – AFP
{suggest}